上海车网联盟在哪里？
2013年的问题，到现在已经过去了将近7年的时间，这个问题突然又被大家翻了出来。 其实啊，当时上海的车牌拍卖机制确实存在一些问题，导致一些人通过一些非法的手段来获取牌照，然后再转手卖出去，从中牟利。
举个例子，比如一个车牌的成交价是5万元，而一辆汽车的成交价格可能是40万甚至更高，有些人就花费了9万块来拍下一个车牌，然后自己使用几年后以36万的价格转让出去，这样他就有36万的差价收入。这显然是不合理的，所以后来上海就禁止了这个行为。 为了防止这种非法交易，上海推出了一个新政，叫作“限外”政策，简单来说就是外地人不能再直接拍沪牌了，必须参加摇号或标书竞价，而摇中的概率几乎为0，即便你付了钱，也有可能几个月内都得不到一块牌。而之前直接拍的沪牌车主不受影响，可以在正常进行二手车的交易。
就这样，上海在2016年前后建立了新的车牌拍卖机制，有效地打击了黄牛和不法分子的利益链条。 “限外”政策实施之后，市场上出现了大量的二手车，这些二手车大部分都是外地牌照的，因此又引发了一些新的问题。因为很多车子都是外地牌照，一旦出了交通事故或者车辆出现问题，很难找到肇事者。于是，又有了另一个政策——国五排放标准以下的外地牌照汽车不允许进入市区。这也就导致了在上海买新车的外地人口急剧减少，而在去年放开限购政策后又大量增加。
关于上海市的汽车保有量数据我找不到官方来源，于是只能借助第三方平台来大概推测一下。据我观察，2010年时上海全市的汽车保有量为302万辆（包含沪C牌照），到2018年末增长到了529万辆，而2019年则增加了整整100万辆，增幅达到21%。然而上海的汽车产能是非常有限的，根据我的了解，上海本地的生产制造企业只有上汽大众、上汽通用和上汽乘用车三大厂，合计产能不过30多万辆/年，也就是说其他的新车都是外地生产的。那么，这么多的新车是谁买的？难道都是上海本地人么？我觉得可能性不大，于是我就想到了一个问题：是不是有人为了拍沪牌而购买了一辆车，然后几个月后再卖掉？按照这样的推算，上海每年应该增加30万左右的新车数量，而这部分新增的车辆中近8成应该是外地车牌。