美国汽油车何时停产？
看了几个最高票答案，好像都没有说到点子上，我来写一个靠谱一点的答案吧—— 首先，在美国石油消费是持续下降的（图一），2014年达到了一个很低的水平，但是近年来由于油价下跌和各国加强能效标准（如中国推出的国六排放标准），石油的消费量并没有增加太多。
其次，美国是世界上最大的可再生能源发电厂，风能和太阳能都在全世界处于领先地位。根据政府预测，到2035年美国有望摆脱对化石能源的高度依赖，实现50%的电力来自的可再生能源。同时，美国的电动汽车发展也是全球领先的，目前特斯拉已经上市，未来的Model Y将会对燃油汽车形成直接冲击；通用也推出了电动车计划，宣布到2023年全面停产燃油车；福特之前也公布了新能源战略，在40多个城市投入超过70亿美元建设充电网络。 所以题主问“美国汽油车停止生产的时间表”，可能就要改成了“美国燃油车停止销售的时间表”——在2035年左右，以美国目前的增长速度，燃油车将逐渐被淘汰，而此前很多车企公布的停售时间表都是在这个时间点之前。 但这是不是就意味着美国实现了零碳目标呢？远远没有！据我了解，美国当前每年约有91亿吨碳排放，其中交通领域就占了将近一半（图二），也就是说如果要想彻底解决排放问题，需要控制的方向还有很多个。 当然，有人会说，既然有了电动化趋势，我们干脆直接把燃油车全部替换成电动车不就行了？理论上来说是没有问题的，但是有两个问题需要考虑：经济和产能。
首先，全电动车队不仅建设成本高昂，而且运营成本也要高于传统燃油车队。以特斯拉为例，虽然一辆Model S的续航能力可以达到660公里甚至更高，但每百公里耗电量却高达20度左右，相当于普通燃油车的4倍，这样算下来充电要比加油更费钱。另外，特斯拉的自动驾驶功能只有在完全解锁的情况下才能发挥最大效能，但是全自动驾驶解决方案尚未成熟，目前还是依靠人工进行驾驶操作，这也会增加电动车的使用成本。
第二，从产能来看，目前电池的生产技术还不算十分成熟，同时原材料回收利用效率低、成本高，一旦大规模推行电动车，这些短板会迅速限制新能源车的发展。 所以，无论从政策层面还是从技术层面，美国要实现零排放目标都还有很长一段路要走。