中国油品差如何改善？
谢邀！之前答过了，被删除了。。。 重发一次 首先，国内油品的差劲是相对的。 相对于欧美日韩等发达国家以及其它发展中国家而言，的确很“渣”，这跟我国的经济发展水平相称； 但相对与我国近百万家的加油站网络来说，个体小加油站在数量上的绝对优势使得消费者对于油品的投诉也更多。 中国石油和中国石化两大央企油企的销售额大概占到70%左右，还有30%的消费市场被成千上万的民营和外资企业分食。 为了抢占市场份额，一些民营企业和外企在油品质量的问题上还是做了一些让步——毕竟谁也不愿意失去一个庞大的市场。
中石油、中石化作为国有大型企业，其使命除了追求经济利益最大化之外，还要承担一定的社会责任——这也是国企区别于私企的地方。 中石油和中石化的主营业务收入主要来源于销售成品油这一项，这项业务的营收占到了总营收的5成以上（2016年中石油数据），因此国家对他们有很高的期望值，希望其发挥央企的带头带头作用从而振兴民族工业，在提升油品质量问题上自然不会怠慢。
2013年9月，国家质检总局发布了《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车排气污染物限制达标方案》两份文件，要求自2014年起，乘用车生产时要满足新车排放标准和油耗标准。 这两份文件的颁发直接影响了国内的汽车生产和汽车销售行业，根据文件规定，从2014年开始，中国新车排放标准将执行更严格的新车排放阶段Ⅲ，比欧盟规定的2015年实施的时间提早了一年；而汽车燃油消耗量也要比欧洲、日本目前的平均水平还低。
面对更严苛的汽车尾气排放标准，车企们的应对之策便是研发更加先进的发动机，采用不同的燃烧技术以达标的目地。例如，目前市面上主流的涡轮增压发动机基本上都集成了缸内直喷技术，这个技术的运用可以使发动机的燃烧效率大大提高，同时减少尾气的有害物排放。当然，这些新技术的应用同时也提高了汽车的制造成本。不过，随着批量生产的形成，这些成本终究还是会转嫁到购车者身上。
除了汽车行业本身要应对新政策外，作为成品油的主要加工企业，中国石油和中国石化也在积极探索提高汽油质量的道路。 目前，中石油已具备生产高标号汽柴油的条件和能力。以辽宁营口石油基地为例，该基地拥有800万吨/年的炼油能力，其中三套常减压装置可以生产90#-95#国六汽柴油；另外，在中石油各大炼厂里，均配备有符合国家国六排放标准的柴油加氢处理机组，可以通过加氢处理手段将柴油中的氮含量降低，达到国六标准。 而中国石化则在积极发展清洁燃油生产项目，如镇海炼化正在建设C9分离工程，把汽油组分中含量仅千分之几的丙烷提取出来用于下游生产丙烯酰胺等产品，既提高了产品附加值又减少了环保压力。