东京地铁区别？
以 浅草六本木线 的 “高田马场站” 为例，说明一下东京的车站为什么“复杂到可怕”。 其实，日本的 “铁路” 和中国的“铁路”，是两个完全不同的体系——它们只讨论国铁（JR），而完全不讨论城市铁道（地铁、公交）。我们常说的“新干线”“东海道”等，指的都是国铁线路。 而地铁、公交系统，在日本被称为 “都会运输系统”(トンネルをこえる、简称为“都运”)。这种交通方式，最初起源于伦敦。在地下挖隧道，然后建造地铁，把不同地点的人连接起来。这就是最早的地铁。
日本是在明治时期，也就是1894年开始建设第一条地铁的(大阪市区)；大正时期，即1920年又建成了第二条(东京市区)，所以日本人把“有轨电车”叫做旧式地铁，把“无轨电车”叫做新式地铁，当然现在都是电动的。 大正时期的地铁工程，还造就了一个著名的文学家 ——川上英幸，他的作品《银座物语》，描写了当时的社会风气，以及人们对于地铁建设的各种议论。
因为东京的地形是山多平地少，所以在市区修建地铁很困难，只能向山下打隧道。从地理条件上来说，日本比中国更合适修筑地铁。但是，东京的地铁并不是从中央开始向外辐射的，而是像蚯蚓一样，在地上打了好多洞，到处爬行，最后才形成了今天的网状结构。 下图就是东京地铁的路线，红的是山手线(ほうぞくせん)，蓝的是副都心线(ふかすいんせん)，绿的是都营地下铁(とうえんちょうぐつてき)。
这些线条都是有源头的，有些线还是东西贯通、互相交流的，比较乱。。。
下面直接上干货。来，眼睛睁大了，我要公布一个神级攻略！！！
第一，坐地铁时，请留意各站的 “入口标高”(あながわけ)和 “出口标高”(しゅっかんばけ)。这两个术语是什么意思呢？比如说，从地面站进，地下站出，这种情况算 “-1”。如果地下出站，则算加 “+1”。 如上所示，同一趟地铁，因为上下车顺序不同，结果差了两倍。。。
第二，乘坐区间列车(リバウンド・アクセラート)时，请注意每个节车厢上方的显示牌，它会在 “入口标高”后追加显示 “当前位置与目的地的相差里程数”。
第三，乘坐山手线和副都心线时，请记住起点站的高田马场，终点站的新宿。这两站之间有很多区间车在运行，虽然看起来好像是一趟地铁，其实它们行驶的路径是不相通的。在上下车时，请留意看车内或车门上的线路图，确定好你要下的站点名称，以免坐过站。另外，山手线的列车是全封闭的，没有车窗。
第四，乘地铁时记得看好时间，不要迟到哦～～