夸世代大结局了吗？
从上世纪90年代中后期至今，中国的车市一直笼罩在“抄袭”的阴影之下。当时刚刚进入中国市场的日本车企面对的是一片陌生的市场，中国的城市交通尚处在无序状态的“摊大饼”发展阶段，而日本车企本就以紧凑的小型车见长，与中国国情颇为吻合。相比之下其他国外车企在中国则显得水土不服，只有欧洲豪华品牌继续固守高端市场。日本车企在中国的产品被贴上“抄袭”的标签不过是后来之事，事实上，他们在当时确实对中国市场做出了迅速的应变能力。
日系、美系、欧系的合资车企在中国的发展轨迹几乎是按此顺序发展，不过在进入21世纪后，中国汽车产业却上演了“长江后浪推前浪”的好戏。以2009年的中、美、日汽车产量的相对比例关系而言，中国0.9万辆的汽车产量已经逼近日本1.077万辆的总产量；而过去5年里，中国和美国汽车产业增长率也比日本连续五年增长5%要高，这意味着世界汽车产业的中心正逐步向亚洲的我国转移。
用三句话来总结就是：大、中、小，贵、中、廉。这是眼下中国车市现状的最精辟概括。世界汽车产业中心正发生着转移，中国汽车自主品牌正冉冉升起，中国正在变成一个世界汽车制造中心。
按照中国商务部公布的最新数据，2014年上半年，我国汽车出口规模已达到39.5万辆，同比增长48.8%，且仍保持了12%的增速；6月单月乘用车出口量5.3万辆，同比增长86%，再创历史新高。从1997年我国首款商务用轿车—东风日产蓝鸟问世至今，中国汽车产业已经跨过了二十个年头。对比上世纪九十年代中期前，自主品牌车企还只是“以进口汽车为主要竞争对手”的情况，中国汽车早已崛起，“中国造”已经在全球大部分市场都可以看到。
从历史上来看，每一次产业革命的背后，总是诞生出新的“游戏规则”，并将一些原有优势的企业淘汰。而新一轮的科技革命有望推动新一轮的“创新周期”，在这个周期里面，我们的整个社会发生新的改变。以移动互联网为代表的新兴产业爆发性增长，这种由新技术带动的新产业革命，有可能把我国社会发展带入一个新的时代。
正如智能家庭概念车所展示的那样，在将来的某一天，当科技的发展让人类可以真正的支配自然的时候，汽车可能不再是一堆铁和塑料的集成体，它可能会自己行走，甚至可以自我生存。
至于智能家庭概念车预见的未来人类是否已经遗忘汽车？我们大可不必如此悲观。就算人类真的忘记了汽车，有着自主意识的汽车还会记得“自己”是一辆汽车，记得它自己应该怎样表现。无论未来汽车是怎样的形态，它永远都不会忘记自己是一辆汽车。