高铁是中国的技术吗？
是的，高铁很多核心关键技术与设备都是我国自主研发设计的且处于世界领先水平！ 首先，高速铁路设计要求路线的弯道少、隧道与桥梁的数量少，这就使得线路修建难度和造价上升，对于地面沉降等地质条件的要求更为严格；而时速300公里以上的列车对轨道的平顺度要求极高，任何高低起伏或者凹凸不平的地方都会导致列车震荡，影响乘坐舒适度，甚至危及行车安全。所以一条新建的高速铁路需要经过严谨的设计和测试才能开工建设。
其次，我国的高铁系统是由铁路工程、机车车辆、通信信号等十几个专业组成的联合团队，共同研发并设计出的成套技术体系。在建造施工中更是集各种新技术于一身，如桥梁结构采用高精度预拱度设计和连续梁悬臂浇注工艺；隧道施工采用新奥法全断面开挖工艺，以及国内最先进的TBM盾构机施工工艺等等，这些技术的应用都保障了高铁建设的质量和效率。 更值得一提的是，我国高铁采用的接触网悬挂方式居世界首位——动车组列车的全部四台发动机都与基础网络相连，形成电磁力使动车组悬浮在铁轨上运行。这种“磁浮+轮轨”的方式比传统高铁只依靠轮轨支撑的结构更加稳定，能在300公里/小时的速度下保证行驶的平稳性，为乘客提供更好的服务。
当然还有最为突出的“中国速度”——建设速度。京港台高速铁路武广段工期仅两年，创造了世界级奇迹，让“中国速度”享誉全球！