地铁火车区别？
北京目前开通的10条地铁线中，有9条是地上铁路，只有13号线是地下铁道（严格来说是盾构法修建的明挖隧道）。 研究“地铁和火车的区别”这个问题，首先要了解一下北京的地铁系统是怎么构建起来的——这个问题的答案决定了“地下铁路”和“地上铁路”的区别究竟该是如何界定的。
根据公开资料，1975年到1680年，中国实施了“京秦铁路复线工程”、“京沪铁路复线工程”等铁路项目。这些项目的共同特点在于：在既有铁路的基础上进行扩建改造而不是另建新路。其中 “津绥铁路”从天津站到山海关站内，设天津西、杨村、武清、廊坊、固安、涿县、房山、丰台镇（今北京丰台站）、天桥、永定门、右安门、菜市口、宣武门、和平门外、西四牌楼、新街口、什刹海、安定门、雍和宫、东直门、北新桥、鼓楼大街、地安门内等24个车站。这条线路是当时中国国内最繁忙的干线之一，也是最早实现电气化的铁路之一。 这批“改造老火车站”的项目让北京拥有了最早的“地铁”。但这条线路跟今天要讲的地铁又有不同的地方，因为它是以客运为主兼顾货运的，所以它只把货场设在远离城区的涿县和房山。
到了上世纪60年代，国家制定了另一个铁路建设的方案：新建大量的公路和铁路干线。这其中包括连接首都和北京周边地区的京承铁路（今京哈铁路支线段），以及一条东西横向的大动脉，即京包铁路（现包兰铁路和北京西至包头段）。这两条铁路在今天的北京铁路枢纽里形成了“丁”字型的架构，构成了北京与周边地区及西北地区和蒙古高原的联系通道。 但这条“丁”字形的铁路并非一开始就是地上的。京包线的建设采用了在我国铁路史上最具创新意义的筑路方式——“洞子工法”（隧道掘进法）。这项技术被用于修建北京至包头间的铁路，也就是现在的京包铁路。这条铁路共有74公里位于地下，而隧道就足足有60多条！ 为了修筑这些隧道，解放军某部队于1967年进驻北京，开始向内蒙古方向打隧洞，在战天斗地里展现了“革命英雄主义精神”和“艰苦奋斗的军人作风”，最终建成这一工程。
由于这些铁路或即将这些铁路建成后，北京与西北地区以及内蒙古各盟市的联系都更为紧密了，也使得华北和西北地区经济文化交流更加密切。这些铁路的修建还带来了一些附加的社会效益和经济效益。比如京包线引入了大同煤炭，使京津唐城市群能够使用更多更好的能源；而京承铁路则将河北承德的矿产和旅游资源开发出来，使城市的经济活力大大提升。