地铁靠什么停？
在介绍地下列车如何运行之前，先简单地谈谈关于地铁的几个问题。 （1）地铁不是高速铁路。很多朋友会搞错，因为我国高铁建设速度非常快，很多城市都修建了地铁/市域快轨。但是地铁和高铁是两种不同的运输系统。首先铁的速度是不一样的，地铁的最高时速一般是在80km/h左右；而高铁最快可达350km/h。其次二者使用的轨道也是不一样的，地铁一般采用钢轨；高铁采用无缝道岔。而且地铁一般不考虑载客量的问题，只考虑运量的话每公里负荷人数约0.67～0.92万人/公里，而高铁每公里负荷人数能达到7000人以上。所以如果考虑造价和维护成本的话，地铁比高铁便宜多了。
（2）地铁不是轻轨。很多人会把地铁和轻轨混淆，其实从概念上说，两者完全不是一个范畴的。地铁是城市轨道交通的其中一个类，而轻轨是另一类。区别在于有无屏蔽门。有屏蔽门的叫地铁，没有屏蔽门但具有轻轨所有特征的叫轻轨。
（3）我国的地铁技术引进自苏联。1964年，我国第一条地铁在北京建成，就是现在北京地铁的一号线，这条线同时还是一条战备隧道，当时号称“万里长城之下又一奇迹”。不过第一条地铁建成后，中国却迟迟没有开建第二条，主要原因是因为资金不足和技术落后。直到八十年代末期开始，随着改革开放的深入，我国开始陆续建起一批新的地铁，与此同时吸取老一套基建模式，走引进、吸收、再创新的路子，苏联的地铁技术因此被引进过来。目前，北京、上海等城市的地铁均采用这一技术。
说完几个概念后，下面来说正题，地铁靠什么来刹车停住？ 首先说明一点，地铁采用的是自动控制系统，司机只需要负责监控仪表数据以及随时准备接替手动控制。在正常情况下，地铁都是实行自动驾驶，只有当遇到紧急情况时才会进行人工干预。所以在探讨地铁的制动方式前有必要了解一下，在正常的无人驾驶状态下，地铁是如何运行的。
一、直线运行 当地铁在直线区间行驶，且外部环境温度在允许范围时，制动系统的工作原理是这样的： 地铁车辆通过车轮与铁道线路之间的摩擦产生动能，由于地铁的运行是由电脑控制的，所以整个过程是连续不断的加速—匀速—减速—停止，直至到达下一站点。在直线上运行，一般情况下并不需要制动，只有在需要停车的地方，电脑才会控制阀门打开，让闸刀落下，使电机反转，利用机械能转化为动能的方式给车辆供应动力，使得车辆在前进中慢慢减速，直到到达指定位置停下。
二、曲线行驶 如果地铁需要经过曲线路段，同样由控制系统根据路线的数据提前给出弯道信号，使电动机适时调整输出功率，让车辆保持平稳状态，按照设计好的曲线路径前行。如果线路要求转弯半径过大或过小，控制系统会通过减速的方式给予解决，同时配合刹车片让车辆能够顺利转弯。 当然，这些都是在常规情况下。在出现意外紧急状况时，比如突然停电，司机可以快速切换到手动模式，以应急刹车片切断电机的供电，从而使车辆减速直至停下来。
以上就是大家对这个问题最关心最核心的部分，不知道小编整理得够不够全面。