中国高铁用核电吗？
中国高铁是采用交流电的，而美国和日本是采用的直流电。 美国虽然国土广大，但人口密度低，人口较为分散，所以不太适合修建高速铁路；而且美国的铁路网是西向的，要修建一条横贯美国的高速铁路是相当困难的，只能想办法在东西海岸间修建一条高铁。于是美国人就选择了“磁浮”——不用挖隧道，对环境影响小；只是造价太高、维修复杂，还速度上不去（最高时速95公里/小时），后来就不了了之了。
日本人就聪明多了。本岛国土狭小，又紧挨着海洋（地震带），修建成套高速铁路系统困难较多，于是日本人就采用了“新建干线动车组”的方式，即在既有线路上提速，改造沿线信号和监控系统，实现对高速列车的控制，同时再建几条联络线，形成快捷的高铁路网。 不过话说回来，即使中国人采用了日本的这条捷径，也还是要面对一个难题——电磁环境。因为高速铁路轨道上的电流会产生磁场，如果其他列车靠近该线路或者经过该线路附近时，会受到干扰。这个问题至今还没有解决，因此在中国和日本，高速列车都是停靠在离城区较远的郊外。
至于中国的高铁建设理念，那是脱胎于德国，借鉴的是法国，目标是实现“公交化运作”，要求“快起速落”。也就是说，在客流量大的线路上，大力修建高铁，实现乘客快速往返；而在客流量小的线路上，则通过提高客货比例的方式来弥补收入不足。当然，在建设成本上，客流小的线路会相对便宜一些。