中国中铁能长吗？
1、首先，中国企业，特别是建筑类企业有一个特点，就是喜欢把项目分成一个个小段，然后分包出去，这种模式就叫工程招标（EPC）。这个模式下，企业往往不注重长远的发展和整体的规划，因为短期利润高，而且可以转嫁给施工方，对企业整体营收并没有负面影响，所以这种模式就导致了企业没有长期发展的动力。
2、中国中铁是国有大型建筑集团，其优点就在于国家背景所带来的各种便利——包括政策上的和融资方面的。缺点也是国家背景所带来的，比如债务压力、融资困难的企业往往更重视项目而不是市场，因为项目是国家分配的，市场要靠自己去开拓；再一个缺点就是作为大型建筑企业，各种制度很健全，但是执行起来会打折扣，因为央企最大的特点也就是官僚主义严重、形式主义突出。
3、中铁目前的问题就是作为基建狂魔的代表，现在在手的项目太多了，而且大多是铁路、公路这种纯基建项目，这类项目的利润本身就是比较薄的，再一个受到政策的影响很大，所以这类业务很难有突飞猛进的增长，况且像高铁这样的高速度发展和规模扩张在今后是很难再持续了，所以中国中铁要想彻底摆脱目前的困境只有靠加大在市场端的业务了，但是国企市场化程度高吗？答案是否定的，所以中国中铁想要转型并不容易！
铁路市场空间足够大，且中国中铁的市占率还在继续提升
1、铁路投资方面，2019 年我国铁路固定资产投资 8029 亿元，2020 年受疫情影响，投资规模进一步提升至 8239 亿元，超额完成 8000 亿的目标规模。2021 年目标投资仍维持 8000 亿左右。《中长期铁路网规划（2016-2025）》预计 2020 年末我国铁路里程将达 15 万公里，2025 年将达到 17.5 万公里，平均每年铁路建设投资需要完成 8000 亿元左右。
中国中铁市占率逐年提升，从 2016 年的 22.27%上升至 2019 年的 23.69%，并且远超 CR2 市占率。而中国中铁 2019 年新签铁路订单 5053.9 亿元，市占率达到 28.51%。
2、基建市场方面，中国中铁在基建市场具有显著竞争优势。公司自成立以来，已建成电气化铁路占中国电气化铁路的 90%，建成高速公路占中国的 10%，建设了中国五分之三以上的高速铁路。2019 年，公司新签订单 18244.1 亿元，市占率达到 14.37%，处于绝对领先地位。
公司营业收入的大幅增长来自于基建建设业务的扩张，公司营业收入从 2015 年5148.11 亿元增长至 2020 年 10556.73 亿元，CAGR 为 15.39%；归母净利润从48.63 亿元增长至 134.2 亿元，CAGR 为 21.36%；基建建设业务收入 2015 年为4，212 亿元，2020 年为 9386 亿元，CAGR 为 17.16%。2019 年，公司营业收入（10，517.48 亿元）和新签订单（18，244.1 亿元）规模均高于中国铁建，但归母净利润（101.89 亿元）和扣非归母净利润（87.93 亿元）低于中国铁建，主要由于公司毛利率偏低、期间费用率偏高以及非经常性损益较少。基建建设业务毛利率明显高于建筑行业平均水平，2020 年为 8.76%，高出行业平均水平 1.0pct。
