成都站指成都哪个站？
题主可能想知道成都在全国铁路枢纽中的地位，所以这个问题可以转换为“成都能否与郑州、广州等铁路枢纽相提并论”； 先给出结论：不能. 从历史上看，成都是一个交通节点而不是一个交通枢纽，甚至都不是一个重要的交通枢纽（至少在近代以前是这样）——这从古代到近代成都府的赋税收入就可以看出来（见下图）。
清乾隆年间四川总督李卫上书朝廷称川省“自应行之业，如盐茶诸务，及每年可出银两之处……合之约计银二百余万两，为天下赋税之半。”而民国五年（1916年）四川军政府公布《蜀省田赋征收标准》，其中按土地质量分的九等中，最高一等水地也只收7.83元，相当于清代中期征收税额的八分之一左右。
为什么清代和民国时期财政如此窘迫？原因就在成都地区可利用的盐铁等税收资源太少，不足以支撑庞大的政府机构和对外战争支出（这里请不要误会，不是把军队开进西藏或者东北去才算开支，军队的转运和补给也是支出项目之一）。
从近代开始出现变化，一方面是西方列强入侵迫使清廷加大了对西部地区的开发力度（比如清末办新式学堂和兵工厂的时候因为资金不足不得不向西方列强求助，甚至考虑以白银矿、铜矿及药材抵偿债务），另一方面是西北、西南等地少数民族的反叛使得清廷不得不投入更多兵力来平定叛乱，这些因素都导致清廷在四川的驻军数量大幅增加，由此带来的军用粮草和军火支出的增长自然也非常明显（参见上图）。
但是请注意，尽管军事支出占财政总支出的比重非常大，但它仍然是被征收到的实银（也就是通过征税获得的货币资金）而非劳役或者其他实物支出，这就说明随着军事费用的增加，税收并没有减少；而税收主要来源于耕地，也就是说耕地在近代急剧缩水。 为什么会这样呢？原因正在于火车和轮船的出现改变了运输业的市场结构和商业模式，使得水运变得更加廉价，从而刺激了贸易和工业化进程，而贸易和工业化的加速又反过来推动了城市人口的增加和城市规模的扩张。
简言之，正是铁路和轮船将沿海和长江沿岸的城市连为了一个整体，实现了“普天之下皆铁路”，从而使成都这样一个远离沿海和长江入海口的城市也能分享到全球化和工业化红利，经济发展速度得以大幅提升。但是请注意，这种通过改变商业模式和技术水平所带来的经济增长是不可持续的，它只能带来短期的好处并且会在短期内出现资本的扭曲（比如房地产泡沫）。