地铁怎么进入？
首先，要解决从地面进入地下乘车的难题。 目前的办法一般都是加建天桥或隧道，直接连通地面与地下建筑。但这样的做法成本较为昂贵，同时也会对周边的环境产生影响。另外，在人口密集的地区，往往没有足够的地方来建设这种通道。如何更好地解决这个问题，还需要大家集思广益。 当然啦，现在也有很多城市开始探索更为环保的“绿色”进地方式——建造生态型地铁站。
所谓生态型地铁站，就是让自然光、绿荫和清新的空气进入站内，打造出一个绿色、健康、环保的公共氛围。
比如，在莫斯科地铁的设计中，就充分地运用了自然光线。地铁内没有安装照明设备，而站厅和车厢都设计得相当开阔高敞，使得自然光照得进来。
在柏林新市政厅附近的一条地铁施工工地，为了解决地铁施工期间对地面交通的影响及通风问题，设计师弗雷德·奥托将新市政厅前的两个公园连接在一起，并在下方修建了一条长40公里，宽12米的地铁区间。这样既减少了施工影响，又在地下创造了两个大型的自然景观。 不过呢，如果当地土壤条件适合，还有一种更为巧妙的方式能够进入地下——那就是直接在土壤中挖洞！ 比如早在1982年，巴黎地铁就在香榭丽舍大街底下开挖了一个长30米，宽5.5米的洞室，把线路构筑在岩石之中。
当然，这种做法也会受到土质和水文地质条件的限制，并不能够随心所欲地进行。 好了，了解了地铁进地的几种常见方法，我们再来看看北京地铁是如何巧妙应对“难进地”问题的吧~ 北京一共有三条地铁经过圆明园遗址，为了方便游客前往，北京市规划了圆明园遗址地铁口，并计划在园内建起连接南北的大桥。
然而，这个方案却遭到一些人的反对，因为地铁一开动就会产生震动感，这可能会对圆明园的遗址产生不良影响。还有人认为这会破坏圆明园原来的水系结构。 那究竟该如何解决这个难题呢？ 最后，专家们想出了一个两全其美的办法：在距离圆明园约一公里的地方，新建一个地下停车场，然后采用架空方式敷设地铁线路，即在轨道下面用柱子支撑起来，形成空腔结构。等将来车多了再改造线路。 这一举措不仅解决了地铁修建的难题，也保证了文物和遗址的安全。真是值得点赞！